“换电”企业一年暴增1400家！”智嘉安“为换电柜”保驾护航“

 《新能源趋势》公众号报道：电动车的续航焦虑由来已久，在过去，行业内企业为解决这一问题采用的是不断加大电池容量和提升驱动系统效率，然而并没有什么用，动辄数小时乃至十几个小时的充电时间简直就是“噩梦”，事实已经证明，人们焦虑的从来不是续航，而是补能。随着新国标政策的实行，加速了两轮电动车锂电化的发展进程，也使得“换电”模式的实际化应用成为可能。在补能效率暂时无法超越“加油”的前提下，“换电”不失为一个好的选择。据统计数据显示，仅2020年，全国与电动自行车换电设备相关的新增企业就超过了1400家。那么，“换电”真的可以成为终结“续航焦虑”的利器吗？

“换电”模式在外卖、快递行业风生水起

  最近几年，在外卖、快递等即时配送行业，“换电”模式发展得风生水起，大受青睐。不用充电几小时甚至十几小时，只要十几秒，就能“满电复活”！不仅可以省去充电的时间成本，还能解决充电难、电池衰减快等痛点，规避了充电的风险，实现安全换电。

据估计，目前我国外卖、快递骑手总量已经超过1000万，其中，90%以上都选择电动车送货。但是，电动车充满电最少需要4小时，而骑手在工作期间是几乎没有集中的时间进行充电的。同时，骑手对于续航也有极大的要求，一块60V20Ah的电池远不能满足他们的需求。对这些“与时间赛跑”的骑手来说，“换电”模式的出现，就极好地解决了这一问题，不仅节省了充电时间，还能提高工作效率，每天多跑十几单。

但就目前来看，电动车“换电”主要流行于外卖、快递等即时配送行业，个人骑行用户对此兴趣不大。

市场供不应求 但运营成本投入大

   目前市面上已有超千家“换电”企业，但与巨大的市场需求相比，“换电”仍然供不应求。主要表现在电池周转率太高，换电柜密度不够，这也是产业需求未被填满的体现之一。究其原因，主要是“换电”行业尚没有统一的标准，企业大多是各自为战，导致换电成本难以下降。

有专家表示：仅上海外环620平方公里，加上郊区的区（县），就需要将近3万个换电柜子。1个柜子3万元，光柜子的投入就10个亿，一般企业很难承受。更不要说区县之下还有更加广大也更加分散的农村。

月均200-300元 换电池比买车贵！

除了运营成本高以外，用户使用成本也远比买车贵。目前，电动自行车“换电”费用，在每月需要200到300多元左右，包月不限次数。

以一辆电动车3600的售价来说，“换电”一年的消费就能买下。对于大多数个人用户来说，对充电速度、续航里程要求没有那么苛刻，自然是买一辆电动车在家充电更划算。

结语

相比于快递、外卖等特定行业的需求，个体电动车用户的数量要更大，但无论是使用成本还是因为电池与车辆匹配出现的相关后续问题的解决，暂时并没有成文的规定或者成功经验。规模出效益，规模上去了，成本才会下来，而以目前各自为战的“换电”领域而言，办不到！

“换电”是挺香，但注定不适合所有人。

注：本文转自《腾讯网》